I. Système de recharge de véhicules électriques : normes de classification et adaptation de scénarios
1. Classification de charge : la puissance détermine l'efficacité
Niveau 1 (recharge 120 V CA) : Sur une prise domestique standard, la puissance est de seulement 1,4 kW et la recharge est de 6 à 8 km/h. Convient pour une recharge d'urgence, mais une charge complète prend plus de 50 heures.
Niveau 2 (charge 240 V CA) : Puissance 11-22 kW, 20-40 miles par heure, compatible avec les bornes de recharge à domicile et les bornes de recharge lente publiques, telles que les bornes domestiques de 7 kW pour répondre aux besoins de recharge nocturne.
Charge rapide DC (DC fast charging) : Puissance supérieure à 60 kW, 30 minutes à 80 % d'énergie.
Comparaison technique : les scénarios domestiques sont principalement de niveau 2, les zones de service des autoroutes publiques s'appuient sur la charge rapide en courant continu et les technologies émergentes telles que la charge sans fil sont encore au stade pilote.
2. Borne de recharge domestique : une combinaison idéale entre faible coût et intelligence
Borne de recharge domestique de 2,7 kW : une situation gagnant-gagnant en termes d'économie et de commodité
Coût d'installation : Le prix de l'équipement est d'environ 2 000 à 4 000 yuans, incluant la modification spéciale du circuit (4 à 6 câbles carrés) et la main-d'œuvre. Certains constructeurs automobiles proposent des services d'installation gratuits.
Avantages d'utilisation : Avec les prix de l'électricité en fonction de l'heure d'utilisation, le coût de la recharge nocturne ne représente qu'un tiers du coût de la recharge publique, soit 0,3 yuan/kWh pour les résidents de Pékin dans la vallée de l'électricité, et le coût de la recharge complète est inférieur à 20 yuans.
Mise à niveau intelligente : prise en charge du contrôle à distance APP, de la réservation de charge et de la mise à jour du micrologiciel OTA.
Soutien politique : de nombreux endroits offrent jusqu'à 3 000 yuans de subvention d'installation.
3. Borne de recharge commerciale : le jeu entre économies d'échelle et expérience utilisateur
3. Réseau public de recharge rapide : la logique d'aménagement des autoroutes et des pôles urbains
Sélection de l'équipement : principalement des piles CC de 120 à 180 kW, le coût d'un seul canon est d'environ 50 000 à 80 000 yuans, et un transformateur correspondant (supérieur à 630 kVA) et un système de distribution d'énergie intelligent sont nécessaires.
Mode de fonctionnement : la structure « forfait de base d'électricité + frais de service » est adoptée, avec des frais de service représentant entre 39 % et 55 %. Par exemple, les frais de service uniques de la borne de recharge de Kaimaisi dépassent 20 yuans.
Analyse des points faibles : mauvaise compatibilité des équipements (certains modèles ne peuvent pas être chargés à pleine puissance), files d'attente importantes aux heures de pointe et algorithmes de planification dynamique nécessaires pour optimiser l'allocation des ressources.
Cas : La station de suralimentation State Grid 800V atteint une puissance de pointe de 232 kW et se recharge à 50 % en 9 minutes, mais le coût de construction dépasse le million.
Quatrièmement, la structure des coûts et le retour sur investissement : le modèle financier du domicile à l’entreprise
4. Recharge à domicile : des actifs à long terme avec un faible investissement et des rendements élevés
Coût initial : L'investissement total d'un pieu de 7 kW est d'environ 5 000 yuans (équipement et installation compris), avec une durée de vie de plus de 10 ans et un coût annuel moyen de seulement 500 yuans.
Scénario d'avantage : le partage de pieux privés peut générer un revenu mensuel moyen de 300 à 800 yuans et le taux d'utilisation est augmenté de 30 %.
5. Charge commerciale : le défi du profit dans le contexte d'actifs lourds
Coût de construction : Le coût d'une seule pile d'une station de recharge rapide de 120 kW dépasse 100 000 yuans, et l'investissement total de 10 stations de piles est d'environ 1,5 million de yuans (y compris l'extension de puissance).
Cycle de profit : le volume de charge quotidien moyen doit atteindre plus de 2 000 kWh pour couvrir les coûts d'exploitation, et la période de retour sur investissement dans la zone centrale des villes de premier rang est d'environ 5 à 8 ans.
Dividendes politiques : certaines villes offrent des subventions d’exploitation de 0,2 yuan/kWh pour les bornes de recharge publiques, jusqu’à 2 millions de yuans/borne.
V. Compatibilité et normalisation : la clé pour briser la barrière de la recharge
6. Unification des interfaces et adaptation des protocoles
Compatibilité avec les normes nationales : la Chine adopte la norme GB/T, mais certains modèles importés nécessitent des adaptateurs, ce qui affecte l'efficacité de la charge.
Mise à niveau du protocole : les piles de charge prenant en charge le protocole OCPP 2.0 peuvent être connectées à des plateformes tierces.
VI. Tendance intelligente : des installations matérielles à l'écologie des données
7. Recharge définie par logiciel : pénétration profonde de l'IA et du big data
Tarification dynamique : ajuster les prix de l'électricité en fonction de la charge du réseau et de la demande des utilisateurs, par exemple le prix de l'électricité nocturne à Shenzhen, qui peut descendre jusqu'à 0,1 yuan/kWh.
Maintenance prédictive : surveillez l'état de santé du corps du pieu grâce à des capteurs de courant, et le taux de précision des avertissements de défaut atteint 90 %.
Intégration de la plateforme : les applications agrégées (telles que "Add Power") intègrent des ressources de pile multimarques et le taux de réussite de réservation multiplateforme de l'utilisateur augmente de 40 %.
VII. Politiques et expansion du marché : modèle de concurrence mondiale
8. Avantage de premier plan sur le marché chinois
Objectif en matière d'infrastructures : D'ici 2025, le ratio voitures/piles sera réduit à 2:1, et la proportion de bornes de recharge rapide publiques dépassera 30 %, devenant ainsi le leader des marchés européens et américains. Disposition du capital : Les géants transfrontaliers entrent sur le marché pour promouvoir la mise en œuvre de centrales électriques intégrées de stockage et de recharge solaires.
Comparaison internationale : l’Europe oblige les nouveaux bâtiments à être équipés de bornes de recharge, et la loi américaine IRA prévoit un crédit d’impôt pouvant aller jusqu’à 30 %, avec une force politique sans précédent.
Résumé : L'avenir des infrastructures de recharge
Le réseau de recharge pour véhicules électriques évolue, passant d'une simple installation de réapprovisionnement énergétique à un nœud énergétique urbain intelligent. La recharge à domicile est devenue une demande incontournable pour les utilisateurs, qui misent sur le faible coût et les avantages intelligents, tandis que la recharge commerciale doit surmonter le goulot d'étranglement de la rentabilité grâce à l'innovation technologique et à la synergie écologique. Avec la popularisation de la technologie V2G (véhicule-réseau) et l'amélioration des mécanismes d'échange de droits d'émission de carbone, les installations de recharge participeront pleinement à la régulation du marché de l'électricité et favoriseront la réalisation du double objectif carbone des systèmes de transport et d'énergie. Les investisseurs doivent prêter attention aux bénéfices des politiques publiques et aux itérations technologiques pour bâtir une compétitivité globale (matériel, logiciel et services).
